商用車(che)AMT離合(he)器項目(mu)的行(xing)業背景:

       國(guo)外AMT離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)在商用(yong)汽車上(shang)的(de)(de)應用(yong)已(yi)相當廣泛且進入了(le)智能(neng)化(hua)階(jie)段。從(cong)歷史上(shang)看，AMT離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)的(de)(de)發展(zhan)大(da)致分為兩個階(jie)段：單獨(du)控(kong)制階(jie)段和(he)整體(ti)控(kong)制階(jie)段。單獨(du)控(kong)制指AMT離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)的(de)(de)控(kong)制對象只包括(kuo)選換檔(dang)機構、離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)、油門機構，其控(kong)制策略(lve)只是實現起步、換檔(dang)時(shi)人工操縱的(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)化(hua)；整體(ti)控(kong)制不僅實現人工操縱的(de)(de)自(zi)(zi)動(dong)(dong)化(hua)，還對整個傳動(dong)(dong)系(xi)統進行(xing)控(kong)制，以提高傳動(dong)(dong)系(xi)統的(de)(de)性能(neng)和(he)智能(neng)。AMT的(de)(de)單獨(du)控(kong)制階(jie)段經(jing)歷了(le)三個階(jie)段。

第(di)一階段是(shi)半自動(dong)AMT的(de)(de)(de)發展與成熟階段。早在(zai)20世紀60年(nian)代，歐洲一些手(shou)動(dong)變速器生產廠(chang)家就已開(kai)始(shi)離合(he)器自動(dong)化(hua)的(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)(jiu)，通過(guo)全(quan)機械或液壓控(kong)制(zhi)(zhi)實(shi)現離合(he)器的(de)(de)(de)自動(dong)化(hua)，但(dan)這種系統(tong)的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)效果(guo)有(you)限，沒有(you)太多的(de)(de)(de)應用。20世紀70年(nian)代中期(qi)，AMT的(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)(jiu)方向(xiang)是(shi)半自動(dong)輔助(zhu)換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)系統(tong)。車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)刻由(you)駕(jia)駛員決定，由(you)電子(zi)控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)完成換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)操(cao)作(zuo)的(de)(de)(de)功能。瑞典Scania（斯堪尼亞）的(de)(de)(de)CAG系統(tong)、德國(guo)DaimlerBenz（戴姆勒奔馳）的(de)(de)(de)EPS系統(tong)采用的(de)(de)(de)都(dou)是(shi)半自動(dong)AMT，駕(jia)駛員踩離合(he)器確(que)(que)定換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)刻，電子(zi)控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)接到換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)指令后(hou)，控(kong)制(zhi)(zhi)執行機構(gou)實(shi)現換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)操(cao)作(zuo)。同一時(shi)(shi)期(qi)，白俄羅斯工學(xue)院采用兩參(can)數換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)規律由(you)控(kong)制(zhi)(zhi)系統(tong)完成選檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)和(he)換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)機的(de)(de)(de)確(que)(que)定及其執行，但(dan)在(zai)起(qi)步(bu)時(shi)(shi)，仍(reng)由(you)駕(jia)駛員操(cao)縱(zong)離合(he)器以實(shi)現車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)起(qi)步(bu)。美(mei)國(guo)Eaton（伊(yi)頓）的(de)(de)(de)SAMT系統(tong)對換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)時(shi)(shi)刻的(de)(de)(de)離合(he)器和(he)發動(dong)機進行適當的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)，駕(jia)駛員只需要通過(guo)開(kai)關向(xiang)TCU發出升檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)或降(jiang)檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)信號(hao)，系統(tong)就能自動(dong)完成所有(you)的(de)(de)(de)換(huan)檔(dang)(dang)(dang)(dang)(dang)動(dong)作(zuo)。

第二(er)階段是全自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)AMT的(de)(de)發展。從(cong)1981年底，五十鈴公司(si)和(he)富(fu)士公司(si)開(kai)始開(kai)發AMT，于(yu)1984年秋(qiu)在世(shi)界上最先研制成功電子(zi)控制機(ji)(ji)械(xie)式有級全自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)變(bian)速器(qi)(qi)NAVI-5（NewAdvancedVehicleWithIntelligence-5）并(bing)裝于(yu)ASKA（雅(ya)加）轎(jiao)車(che)(che)投放市場，該車(che)(che)已經(jing)能(neng)夠(gou)實現車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)起(qi)步、換檔自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)控制。同期(qi)，日本的(de)(de)Nissan（尼桑）、瑞典的(de)(de)SAAB（薩(sa)博）、美國的(de)(de)Ford（福特(te)）、意大利(li)的(de)(de)FIAT（菲亞特(te)）、德國的(de)(de)ZF、法國的(de)(de)Renault（雷諾(nuo)）都對全自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)AMT進行(xing)了研究開(kai)發。1995年本田的(de)(de)部分(fen)Civic轎(jiao)車(che)(che)（思域）裝用了AMT。1996年寶馬(ma)M3轎(jiao)車(che)(che)所采用的(de)(de)“M序列(lie)(lie)式變(bian)速器(qi)(qi)”就(jiu)是在原來的(de)(de)M3型6檔手動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)械(xie)變(bian)速器(qi)(qi)基礎(chu)上作了大幅(fu)度(du)的(de)(de)改進，以全新(xin)的(de)(de)電液控制系(xi)統(tong)取代了傳統(tong)的(de)(de)機(ji)(ji)械(xie)式變(bian)速器(qi)(qi)的(de)(de)操縱系(xi)統(tong)，并(bing)有自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)變(bian)速和(he)手動(dong)(dong)(dong)(dong)變(bian)速兩(liang)種可供選擇的(de)(de)模式。ZF公司(si)也推出了其(qi)電控機(ji)(ji)械(xie)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)變(bian)速器(qi)(qi)新(xin)產品－ASTronic系(xi)列(lie)(lie)。

在(zai)此階段，研(yan)究的重點是(shi)離合器(qi)的起步(bu)控制和換檔操縱(zong)規律，各大公(gong)司對(dui)全(quan)自(zi)動(dong)AMT的研(yan)究使全(quan)自(zi)動(dong)AMT進入了實(shi)用階段。

       現階段(duan)及第三階段(duan)是(shi)AMT智(zhi)能化的(de)研究。由于離(li)合器(qi)的(de)起(qi)步控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)和換檔(dang)操縱規律與(yu)外界道(dao)路環境情況、人的(de)主(zhu)觀駕駛意(yi)圖、車輛的(de)運行狀(zhuang)態(tai)密切相(xiang)關(guan)，一般(ban)的(de)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)策(ce)略易造成(cheng)離(li)合器(qi)的(de)過快磨(mo)損(sun)、彎(wan)道(dao)意(yi)外換檔(dang)等(deng)不良(liang)現象。故(gu)采用模糊(hu)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)策(ce)略、神經網(wang)絡控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)策(ce)略等(deng)智(zhi)能控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)方法，以提高AMT傳(chuan)動系統(tong)的(de)智(zhi)能。

AMT的整體(ti)控(kong)(kong)制(zhi)是在(zai)車(che)(che)輛(liang)上廣(guang)泛采用微電(dian)子技術的基礎上產生的。目前，電(dian)子產品在(zai)車(che)(che)輛(liang)上的應用已超過(guo)30%，電(dian)控(kong)(kong)發(fa)動(dong)機(ji)、電(dian)控(kong)(kong)自動(dong)變速(su)、防抱死(si)制(zhi)動(dong)系統(tong)（ABS）、防側滑（ASR）等相(xiang)繼在(zai)車(che)(che)輛(liang)上使用。因此，將AMT的控(kong)(kong)制(zhi)同發(fa)動(dong)機(ji)、ABS、ASR和ACCS的控(kong)(kong)制(zhi)相(xiang)結合，實現動(dong)力傳動(dong)系統(tong)一體(ti)化控(kong)(kong)制(zhi)，可提高傳動(dong)系統(tong)的性能，優化控(kong)(kong)制(zhi)效(xiao)果。美(mei)國伊頓公司的最新產品Autoshift涵蓋(gai)了6、7、10、18檔(dang)變速(su)器(qi)，與(yu)Caterpillar（卡特彼勒）電(dian)控(kong)(kong)發(fa)動(dong)機(ji)相(xiang)匹配，換(huan)檔(dang)操(cao)作(zuo)(zuo)過(guo)程(cheng)無需分離離合器(qi)，通過(guo)控(kong)(kong)制(zhi)發(fa)動(dong)機(ji)及變速(su)器(qi)內的制(zhi)動(dong)裝置對發(fa)動(dong)機(ji)轉速(su)進(jin)行調節(jie)，使換(huan)檔(dang)主從件(jian)實現同步，完成換(huan)檔(dang)操(cao)作(zuo)(zuo)。

在歐洲商用車領域，自1986年首(shou)套AMT變速器開始使用以來發展至今AMT裝車總量(liang)已超過90%。

而在(zai)中國這項技術雖然剛剛興(xing)起，但卻被越(yue)來越(yue)多的(de)業(ye)內(nei)人士看好(hao)，國內(nei)多家(jia)變速(su)器企業(ye)都在(zai)積(ji)極研(yan)發各自的(de)AMT產品。

商用車AMT離合(he)器(qi)國內行業(ye)現狀及發展趨(qu)勢(shi)

     當前，我國(guo)汽車離(li)合(he)器技(ji)(ji)術(shu)也正(zheng)處(chu)于(yu)發(fa)生深(shen)刻(ke)變(bian)化的(de)時(shi)期。隨著多種變(bian)速箱技(ji)(ji)術(shu)的(de)發(fa)展和齊頭并進，我國(guo)離(li)合(he)器技(ji)(ji)術(shu)也逐漸(jian)由單一的(de)、傳統的(de)摩擦式離(li)合(he)器向多種傳動技(ji)(ji)術(shu)并存的(de)方向發(fa)展。

2000年以(yi)前，我國(guo)基(ji)本上(shang)還(huan)是(shi)摩(mo)(mo)擦(ca)式離合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)一(yi)枝獨秀，2000年以(yi)后，隨(sui)著汽車逐漸向舒適性(xing)和(he)環保(bao)節能的(de)(de)要(yao)(yao)(yao)(yao)求轉變，加上(shang)國(guo)外先進傳(chuan)(chuan)動(dong)技(ji)術(shu)的(de)(de)相繼研發和(he)引(yin)進，我國(guo)摩(mo)(mo)擦(ca)式離合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)作為傳(chuan)(chuan)動(dong)部(bu)件的(de)(de)壟斷地位逐漸被打破(po)。隨(sui)著我國(guo)自(zi)(zi)動(dong)檔車型產量逐步上(shang)升(sheng)。自(zi)(zi)動(dong)變速(su)器(qi)(qi)目前已(yi)經在用的(de)(de)技(ji)術(shu)有(you)AT、AMT、CVT和(he)DCT等，它們對(dui)應(ying)的(de)(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)部(bu)件都不(bu)完全相同。AT、CVT主(zhu)要(yao)(yao)(yao)(yao)對(dui)應(ying)的(de)(de)是(shi)液(ye)力變矩(ju)器(qi)(qi)(TC），同時(shi)也附帶有(you)一(yi)個(ge)鎖止(zhi)離合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)。AMT主(zhu)要(yao)(yao)(yao)(yao)還(huan)是(shi)傳(chuan)(chuan)統的(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)式離合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)，但(dan)需要(yao)(yao)(yao)(yao)改進成(cheng)自(zi)(zi)適應(ying)（自(zi)(zi)動(dong)補(bu)償）離合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)。DCT主(zhu)要(yao)(yao)(yao)(yao)對(dui)應(ying)是(shi)干式或者濕式雙(shuang)離合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)、雙(shuang)質(zhi)量飛輪。目前，國(guo)內主(zhu)要(yao)(yao)(yao)(yao)的(de)(de)離合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)技(ji)術(shu)還(huan)是(shi)適應(ying)手動(dong)變速(su)器(qi)(qi)(MT），也就是(shi)傳(chuan)(chuan)統的(de)(de)摩(mo)(mo)擦(ca)

品牌:
型號:
規格: