商用車(che)AMT離合器項目的行業背景

       國外AMT離(li)合(he)(he)器(qi)在商用(yong)汽(qi)車上的(de)應用(yong)已相當廣(guang)泛且進入了智能(neng)(neng)化(hua)階(jie)段(duan)(duan)。從(cong)歷史上看(kan)，AMT離(li)合(he)(he)器(qi)的(de)發展大致分為兩個階(jie)段(duan)(duan)：單獨(du)(du)控(kong)(kong)制(zhi)階(jie)段(duan)(duan)和(he)整體控(kong)(kong)制(zhi)階(jie)段(duan)(duan)。單獨(du)(du)控(kong)(kong)制(zhi)指AMT離(li)合(he)(he)器(qi)的(de)控(kong)(kong)制(zhi)對(dui)象只(zhi)包括選換檔(dang)機(ji)構、離(li)合(he)(he)器(qi)、油門機(ji)構，其(qi)控(kong)(kong)制(zhi)策略只(zhi)是實(shi)現起步、換檔(dang)時人工操(cao)縱(zong)的(de)自(zi)動化(hua)；整體控(kong)(kong)制(zhi)不僅(jin)實(shi)現人工操(cao)縱(zong)的(de)自(zi)動化(hua)，還對(dui)整個傳動系(xi)統進行控(kong)(kong)制(zhi)，以提高傳動系(xi)統的(de)性能(neng)(neng)和(he)智能(neng)(neng)。AMT的(de)單獨(du)(du)控(kong)(kong)制(zhi)階(jie)段(duan)(duan)經歷了三(san)個階(jie)段(duan)(duan)。

第一階段(duan)是(shi)(shi)半(ban)自(zi)動AMT的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)展與成熟階段(duan)。早在(zai)20世(shi)紀(ji)(ji)60年代(dai)，歐洲一些手動變速器(qi)生產廠家(jia)就(jiu)已開(kai)始離(li)合(he)器(qi)自(zi)動化的(de)(de)(de)(de)(de)研究(jiu)，通過(guo)全機(ji)械(xie)或液壓控(kong)制(zhi)(zhi)實(shi)現離(li)合(he)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)動化，但這種(zhong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)效果(guo)有(you)限，沒有(you)太多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)用。20世(shi)紀(ji)(ji)70年代(dai)中(zhong)期(qi)，AMT的(de)(de)(de)(de)(de)研究(jiu)方向是(shi)(shi)半(ban)自(zi)動輔(fu)助(zhu)換(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)檔系(xi)(xi)統(tong)(tong)。車輛的(de)(de)(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)檔時(shi)刻(ke)由(you)駕(jia)駛員(yuan)決(jue)定(ding)，由(you)電子(zi)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)完成換(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)檔操作(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)功能(neng)。瑞(rui)典Scania（斯堪尼亞）的(de)(de)(de)(de)(de)CAG系(xi)(xi)統(tong)(tong)、德國(guo)DaimlerBenz（戴姆勒(le)奔馳）的(de)(de)(de)(de)(de)EPS系(xi)(xi)統(tong)(tong)采(cai)用的(de)(de)(de)(de)(de)都(dou)是(shi)(shi)半(ban)自(zi)動AMT，駕(jia)駛員(yuan)踩離(li)合(he)器(qi)確定(ding)換(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)檔時(shi)刻(ke)，電子(zi)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)接到換(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)檔指令(ling)后，控(kong)制(zhi)(zhi)執(zhi)行(xing)機(ji)構(gou)實(shi)現換(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)檔操作(zuo)。同一時(shi)期(qi)，白俄羅(luo)斯工學(xue)院采(cai)用兩參數換(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)檔規律(lv)由(you)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)完成選檔和換(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)檔時(shi)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)確定(ding)及(ji)其執(zhi)行(xing)，但在(zai)起步時(shi)，仍由(you)駕(jia)駛員(yuan)操縱(zong)離(li)合(he)器(qi)以實(shi)現車輛的(de)(de)(de)(de)(de)起步。美國(guo)Eaton（伊頓）的(de)(de)(de)(de)(de)SAMT系(xi)(xi)統(tong)(tong)對換(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)檔時(shi)刻(ke)的(de)(de)(de)(de)(de)離(li)合(he)器(qi)和發(fa)動機(ji)進(jin)行(xing)適(shi)當的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)，駕(jia)駛員(yuan)只需要通過(guo)開(kai)關向TCU發(fa)出升(sheng)檔或降檔信號，系(xi)(xi)統(tong)(tong)就(jiu)能(neng)自(zi)動完成所有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)換(huan)(huan)(huan)(huan)(huan)檔動作(zuo)。

第二階段是全(quan)(quan)自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)AMT的(de)(de)發展。從1981年(nian)底，五(wu)十鈴公(gong)司和富士公(gong)司開(kai)(kai)始開(kai)(kai)發AMT，于(yu)1984年(nian)秋(qiu)在世界上最先研制成(cheng)功電(dian)子控制機(ji)(ji)械(xie)式(shi)(shi)有級全(quan)(quan)自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)NAVI-5（NewAdvancedVehicleWithIntelligence-5）并裝(zhuang)(zhuang)于(yu)ASKA（雅加）轎(jiao)車(che)(che)投放(fang)市(shi)場，該車(che)(che)已經能夠實(shi)現車(che)(che)輛的(de)(de)起(qi)步、換檔(dang)(dang)自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)控制。同期，日(ri)本(ben)的(de)(de)Nissan（尼桑）、瑞典(dian)的(de)(de)SAAB（薩博）、美(mei)國(guo)的(de)(de)Ford（福特）、意大(da)利的(de)(de)FIAT（菲亞特）、德國(guo)的(de)(de)ZF、法國(guo)的(de)(de)Renault（雷諾）都(dou)對全(quan)(quan)自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)AMT進行了(le)研究開(kai)(kai)發。1995年(nian)本(ben)田的(de)(de)部分Civic轎(jiao)車(che)(che)（思域）裝(zhuang)(zhuang)用了(le)AMT。1996年(nian)寶(bao)馬(ma)M3轎(jiao)車(che)(che)所采用的(de)(de)“M序列式(shi)(shi)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)”就是在原來的(de)(de)M3型6檔(dang)(dang)手動(dong)(dong)機(ji)(ji)械(xie)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)基礎上作了(le)大(da)幅度(du)的(de)(de)改進，以全(quan)(quan)新(xin)的(de)(de)電(dian)液控制系統取代了(le)傳統的(de)(de)機(ji)(ji)械(xie)式(shi)(shi)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)的(de)(de)操縱系統，并有自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)和手動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)兩種可供選(xuan)擇的(de)(de)模式(shi)(shi)。ZF公(gong)司也推出了(le)其電(dian)控機(ji)(ji)械(xie)自(zi)(zi)(zi)動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)新(xin)產(chan)品(pin)－ASTronic系列。

在(zai)此階段(duan)，研究的(de)重(zhong)點是離(li)合器的(de)起步控制和換檔操縱規律，各大公司對全自動AMT的(de)研究使全自動AMT進入了(le)實(shi)用階段(duan)。

       現階段及(ji)第三階段是AMT智能化的研究。由(you)于離合器的起步控(kong)(kong)制(zhi)和換檔操縱規律與外界(jie)道路環境情況、人的主觀駕駛意圖、車(che)輛(liang)的運行狀態密(mi)切相關，一般的控(kong)(kong)制(zhi)策(ce)略(lve)易造成(cheng)離合器的過快磨(mo)損(sun)、彎道意外換檔等不良(liang)現象(xiang)。故(gu)采用模糊控(kong)(kong)制(zhi)策(ce)略(lve)、神經網(wang)絡控(kong)(kong)制(zhi)策(ce)略(lve)等智能控(kong)(kong)制(zhi)方(fang)法(fa)，以提高AMT傳動系統的智能。

AMT的(de)整體控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)是在車輛(liang)上廣泛采用(yong)微(wei)電子技術的(de)基礎(chu)上產(chan)生的(de)。目前，電子產(chan)品在車輛(liang)上的(de)應用(yong)已(yi)超(chao)過30%，電控(kong)(kong)(kong)(kong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)、電控(kong)(kong)(kong)(kong)自動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)、防抱死制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統（ABS）、防側滑（ASR）等相(xiang)繼在車輛(liang)上使用(yong)。因此，將(jiang)AMT的(de)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)同發動(dong)(dong)(dong)機(ji)、ABS、ASR和ACCS的(de)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)相(xiang)結合(he)，實(shi)現動(dong)(dong)(dong)力傳動(dong)(dong)(dong)系統一體化控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)，可提高傳動(dong)(dong)(dong)系統的(de)性能，優化控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)效(xiao)果。美國伊頓公(gong)司的(de)最新(xin)產(chan)品Autoshift涵蓋了6、7、10、18檔變(bian)速(su)器(qi)，與Caterpillar（卡特(te)彼(bi)勒(le)）電控(kong)(kong)(kong)(kong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)相(xiang)匹配，換(huan)(huan)檔操作(zuo)過程(cheng)無需分離離合(he)器(qi)，通(tong)過控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)及變(bian)速(su)器(qi)內的(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)裝置(zhi)對發動(dong)(dong)(dong)機(ji)轉速(su)進行調節，使換(huan)(huan)檔主從(cong)件實(shi)現同步，完(wan)成換(huan)(huan)檔操作(zuo)。

在歐(ou)洲商用車領域，自1986年(nian)首(shou)套(tao)AMT變速器開始使用以來發展至今AMT裝車總量已超(chao)過90%。

而(er)在(zai)(zai)中國這項(xiang)技(ji)術雖然剛(gang)剛(gang)興起，但卻被越來(lai)越多(duo)的業(ye)內人士看好(hao)，國內多(duo)家(jia)變速器(qi)企業(ye)都在(zai)(zai)積極研發各(ge)自的AMT產品(pin)。

      國內行業現狀及發展趨(qu)勢(shi)

當(dang)前(qian)，我國汽車(che)離合(he)(he)器技(ji)術也正(zheng)處于(yu)發(fa)(fa)生深刻變(bian)化的時(shi)期。隨著多(duo)種變(bian)速(su)箱技(ji)術的發(fa)(fa)展和(he)齊(qi)頭并進，我國離合(he)(he)器技(ji)術也逐漸由單一的、傳(chuan)(chuan)統的摩擦式離合(he)(he)器向(xiang)多(duo)種傳(chuan)(chuan)動技(ji)術并存(cun)的方向(xiang)發(fa)(fa)展。

2000年以前(qian)，我(wo)國(guo)(guo)基本上還是摩擦式(shi)離(li)合(he)(he)器一枝(zhi)獨秀，2000年以后，隨(sui)著汽車逐漸向舒適(shi)性(xing)和(he)環保(bao)節能的(de)(de)(de)要(yao)求(qiu)轉(zhuan)變(bian)，加上國(guo)(guo)外先進傳(chuan)動技(ji)(ji)術的(de)(de)(de)相(xiang)繼研(yan)發和(he)引進，我(wo)國(guo)(guo)摩擦式(shi)離(li)合(he)(he)器作(zuo)為(wei)傳(chuan)動部件的(de)(de)(de)壟斷地位逐漸被(bei)打(da)破。隨(sui)著我(wo)國(guo)(guo)自動檔車型產量(liang)逐步上升。自動變(bian)速器目前(qian)已經在用(yong)的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術有AT、AMT、CVT和(he)DCT等，它們對應(ying)的(de)(de)(de)傳(chuan)動部件都不完全(quan)相(xiang)同(tong)。AT、CVT主(zhu)要(yao)對應(ying)的(de)(de)(de)是液力變(bian)矩器(TC），同(tong)時也附(fu)帶有一個鎖止(zhi)離(li)合(he)(he)器。AMT主(zhu)要(yao)還是傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)摩擦式(shi)離(li)合(he)(he)器，但需要(yao)改進成(cheng)自適(shi)應(ying)（自動補(bu)償）離(li)合(he)(he)器。DCT主(zhu)要(yao)對應(ying)是干式(shi)或者濕式(shi)雙離(li)合(he)(he)器、雙質量(liang)飛輪。目前(qian)，國(guo)(guo)內主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)離(li)合(he)(he)器技(ji)(ji)術還是適(shi)應(ying)手(shou)動變(bian)速器(MT），也就是傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)摩擦

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